Anbefaling
Ikke kjøp nå
Avklar før kjøp: Batteridegradering og redusert rekkevidde; Hyppig svikt i 12V-batteri.
Analysen fant 12 punkter å ta med til selger. Se merkingen på hvert punkt for hvor godt det er underbygget.
EK52422
BMW i3
- Årsmodell
- 2017
- Km-stand
- 131 500 km
- Totalpris
- 99 990 kr
- Selger
- Privat
- Sted
- Oslo
Rapporten har en fast lenke du kan åpne igjen.
Høy risiko4 punkter å se på · 15 kontroller · sjekket
Høyere risiko
Ikke gå videre før disse er avklart med selger.
- Selger sier ingen gjeld, men registeret viser heftelser
- Selger oppgir kjente feil, mangler eller skader
- Nåværende eier overtok for bare 2 dager siden
Nøkkeltall
Kort oppsummert
Pris, bruk og eierskap i ett blikk — med kilden bak hvert tall.
Pris
9 % under
Median 109 532 kr fra 27 særlig relevante av 48 annonser · midtre prisfelt 85 936 kr–126 766 kr · median 106 500 km.
Justert for kilometerKilometerstand
23 % over snittet
131 500 km · median 106 500 km i 27 lignende annonser.
Eierskap
Under én måned
Registrert på nåværende eier siden 10.09.2026.
Statens vegvesenEU-frist 13.08.2028Registrert1 registrert heftelseIkke bruktimportertPrivat selger
Antatt verditap de neste årene
Bredt anslag basert på segment (compact) og drivlinje (elbil). Tar ikke hensyn til fremtidig kjørelengde, tilstand eller markedsendringer — bruk det som en pekepinn, ikke en verdivurdering.
Pris i dag → om 5 år (grovt intervall)
99 990 kr → 40 000 kr–60 000 kr
Om 1 år
85 000 kr–90 000 kr
Om 3 år
60 000 kr–75 000 kr
Om 5 år
40 000 kr–60 000 kr
Intervallet bruker ±3 prosentpoeng usikkerhet rundt et bransjesnitt (10–16 % årlig verditap). Elbiler taper typisk mer verdi tidlig; sjeldne modeller og godt vedlikeholdte kjøretøy taper mindre. Kjørelengde, servicehistorikk og markedet påvirker sluttprisen mer enn kalendertiden.
EU-kontroll
Kjente svakheter for modellen
Basert på 32 204 faktiske EU-kontroller (2023–2025)
- Sannsynlighet for å stryke første kontroll
- 37 av 100
- Andel med trafikkfarlig feil
- 0.52%
+11 pp over snittet for personbil (~26%).
Kontroller med minst én feil klassifisert som trafikkfarlig.
Tallet gjelder modellen samlet — sannsynligheten stiger typisk med alder og kilometerstand. Bruk det som pekepinn, ikke som prognose for akkurat dette kjøretøyet. Snitt for personbil (~26 %) er hentet fra Statens vegvesens PKK-statistikk.
Dette ryker oftest på EU-kontroll for BMW i i3
- 1Høy kostnadsrisiko
Bremseanlegg
0.32 alvorlige anmerkninger per kontroll i snitt
- Slik sjekker du
- Se etter rustkant og ujevn slitasje. Test hard og lett bremsing uten vibrasjon eller trekking.
- Se og lytt etter
- Piping, pulsering i pedal/ratt, svak håndbrems eller kjøretøyet trekker til én side.
- 2Høy kostnadsrisiko
Aksler, hjul, dekk, oppheng
0.15 alvorlige anmerkninger per kontroll i snitt
- Slik sjekker du
- Kontroller dekkmønster på begge sider, se etter skjeve hjul og kjør over ujevn vei i lav fart.
- Se og lytt etter
- Klonkelyd, knirk, vibrasjon, skjev dekkslitasje eller ustabil retning.
- 3Moderat kostnadsrisiko
Lys, refleks, elektrisk anlegg
0.09 alvorlige anmerkninger per kontroll i snitt
- Slik sjekker du
- Test alle lys, sensorer, kameraer, brytere og varsellamper før og etter prøvekjøring.
- Se og lytt etter
- Dugg i lykter, flimring, feilmeldinger eller funksjoner som virker sporadisk.
- 4Høy kostnadsrisiko
Ramme, karosseri, understell
0.02 alvorlige anmerkninger per kontroll i snitt
- Slik sjekker du
- Se under kjøretøyet og langs kanaler, hjulbuer og innfestinger. Sammenlign lakk og panelgap.
- Se og lytt etter
- Bobler i lakk, fersk understellsmasse, skjeve fuger eller spor etter reparasjon.
- 5Moderat kostnadsrisiko
Sikt (rute, viskere, speil)
0.01 alvorlige anmerkninger per kontroll i snitt
- Slik sjekker du
- Kontroller frontrute, speil, spyling, viskere og eventuell kamera-/sensorflate.
- Se og lytt etter
- Sprekk eller steinsprut i synsfeltet, striper, ulyd eller svak spyling.
Rangeringen er modellspesifikk og datadrevet. Kostnadsrisiko er en grov prioritering, ikke et pristilbud; faktisk feil og reparasjon må bekreftes av verksted.
Vurdering
AI-kjøretøyanalyse
Vurderingen bygger på 8 funn fra annonsen, registerkontrollene og kilder oppgitt av analysen. Kildene er ikke lest av oss — se merkingen på hvert punkt.
Viktig å merke seg
Batteridegradering og redusert rekkevidde
Slitasje og degradering av høyvoltsbatteriet med redusert rekkevidde over tid er rapportert på BMW i3, særlig 94Ah-variantene; kalde vintre og hyppig hurtiglading forverrer dette. Det anbefales å sjekke batterikapasitet (SoH) og reell rekkevidde før kjøp.
Hyppig svikt i 12V-batteri
12V-batteriet på BMW i3 er kjent for å feile relativt ofte og kan gi startproblemer og elektriske feil; skifte hvert få år er vanlig.
Denne vurderingen bruker bare publiserte funn fra annonsen, registerkontrollene, prisgrunnlaget og validerte kilder. Mulige modellpunkter uten bekreftet kilde holdes separat nedenfor.
Vi viser bare funn med etterprøvbar kilde — annonsen, offentlige registre eller navngitt produsent-/myndighetskilde med sitat. Foreslåtte punkter uten den koblingen ble luket bort. Det gir en kortere, men mer etterprøvbar rapport.
Prisvurdering
9 % under medianen av 27 sammenlignbare annonser.
Funn fra annonsen
3Defekt setevarme og prisanslag må dokumenteres
Må avklares
Setevarme som ikke virker er eneste oppgitte feil, men verkstedvurdering og kostnadsestimat bør dokumenteres, og du kan bruke det i prisforhandling.
Ordrett fra annonsen
«Varmefunksjonen i førersetet virker ikke. Verksted har vurdert dette som slitasje i varmematten/sitteputen, en kjent svakhet på modellen. Utbedring er estimert til ca. 2 000–4 000 kr.»Selgers formulering i annonsen — ikke dokumentasjon
Spør selger: Be om verkstedsrapport/diagnose på setevarmen, konkret prisoverslag og om reparasjon kan tas før salg eller trekkes fra prisen.
Kontroller detaljer fra EU-kontrollen
Til info
EU-godkjenning er et pluss, men du bør se selve kontrollrapporten for å vite om det var anmerkninger som kan komme senere.
Ordrett fra annonsen
«Bilen er nylig EU-godkjent til august 2028»Selgers formulering i annonsen — ikke dokumentasjon
Spør selger: Be om kopi av EU-kontrollrapporten og spør om det var noen mangler eller merknader som ble reparert.
Dokumentasjon på nylig vedlikehold
Til info
Det er listet opp mye nylig vedlikehold; viktig å sikre at dette er gjort nylig, med dato, km-stand og faktura.
Ordrett fra annonsen
«Nylig utført vedlikehold: Nye Brembo bremseklosser og slitasjevarsler foran Bremser bak byttet To nye Continental vinterdekk To nyere sommerdekk Ny låsekasse i passasjerdør Service utført»Selgers formulering i annonsen — ikke dokumentasjon
Spør selger: Be om verkstedfakturaer med dato og km-stand for bremser, dekk, låsekasse og service, og bekreft om det er merkeverksted eller uavhengig verksted.
Kjente svakheter for modellen
5AI-sammenstilt bakgrunn fra lenkede kilder. Kontroller mot verksted eller produsent før kjøp.
Batteridegradering og redusert rekkevidde
Alvorlig
Slitasje og degradering av høyvoltsbatteriet med redusert rekkevidde over tid er rapportert på BMW i3, særlig 94Ah-variantene; kalde vintre og hyppig hurtiglading forverrer dette. Det anbefales å sjekke batterikapasitet (SoH) og reell rekkevidde før kjøp.
Kilde oppgitt for denne varianten — les den selv
Spør selger: Spør om dokumentert batterisjekk hos BMW og typisk faktisk rekkevidde ved 100 % lading sommer og vinter.
Hyppig svikt i 12V-batteri
Må avklares
12V-batteriet på BMW i3 er kjent for å feile relativt ofte og kan gi startproblemer og elektriske feil; skifte hvert få år er vanlig.
Kilde oppgitt for denne varianten — les den selv
Spør selger: Spør når 12V-batteriet sist ble byttet og be om faktura eller verkstedsbekreftelse.
Feil på ladesystem og ombordlader
Alvorlig
Lade- og ladekontaktproblemer og feil på ombordladeren (OBC) er rapporterte svakheter og kan gjøre bilen vanskelig eller umulig å lade uten kostbar reparasjon.
Kilde oppgitt for denne varianten — les den selv
Spør selger: Spør om bilen har hatt feil på ladesystemet, ombordlader eller ladekontakt, og be om bekreftelse på at den lader som normalt på både hjemmelader og offentlige ladere.
Rapporterte styringsproblemer
Må avklares
Det finnes mange NHTSA-klager på styringssystemet på BMW i3 rundt 2017-årgang, med rapporter om uvanlig styringsfølelse og potensielle komponentfeil.
Kilde oppgitt for denne varianten — les den selv
Spør selger: Spør om det er gjort noen reparasjoner eller kampanjer på styring, og test bilen nøye for lyd, slark eller ujevn styringsfølelse på prøvekjøring.
Kjent svakhet: defekt varmematte i førersete
Til info
Setevarmematten på førersetet er en kjent svakhet som ofte ryker og krever bytte av sittepute/varmematte, noe som samsvarer med feilen oppgitt i annonsen.
Kilde oppgitt for denne varianten — les den selv
Spør selger: Spør om andre seter eller interiørkomponenter har hatt elektriske feil, og om det vurderes å utbedre setevarmen før salg.
Spørsmål til selger
Hei! Spør om dokumentert batterisjekk hos BMW og typisk faktisk rekkevidde ved 100 % lading sommer og vinter. Spør når 12V-batteriet sist ble byttet og be om faktura eller verkstedsbekreftelse. Spør om bilen har hatt feil på ladesystemet, ombordlader eller ladekontakt, og be om bekreftelse på at den lader som normalt på både hjemmelader og offentlige ladere. Spør om det er gjort noen reparasjoner eller kampanjer på styring, og test bilen nøye for lyd, slark eller ujevn styringsfølelse på prøvekjøring. Spør om andre seter eller interiørkomponenter har hatt elektriske feil, og om det vurderes å utbedre setevarmen før salg. Be om verkstedsrapport/diagnose på setevarmen, konkret prisoverslag og om reparasjon kan tas før salg eller trekkes fra prisen. Be om kopi av EU-kontrollrapporten og spør om det var noen mangler eller merknader som ble reparert. Be om verkstedfakturaer med dato og km-stand for bremser, dekk, låsekasse og service, og bekreft om det er merkeverksted eller uavhengig verksted. Mvh, [navn]
Sjekket mot
Lading og batteri
Batterihelse kan ikke beregnes pålitelig fra alder og kilometerstand alene. Derfor viser vi målbare fakta og hva du bør be om før kjøp.
- WLTP oppgitt i annonsen
- 300 km
- Batterikapasitet i annonsen
- 33 kWh
- Batterihelse
- Må dokumenteres
- Garanti i annonsen
- Ikke oppgitt
Modellspesifikk lading (fra produsentens datablad)
- DC-standard
- CCS2
- Maks hurtiglading
- 50 kW
- Maks AC-lading
- 11 kW
- Batterikjøling
- Passiv (ingen aktiv kjøling)
Passivt luftkjølt batteri — ladehastigheten strupes ved lav SoC om vinteren og etter gjentatte hurtigladinger på rad. Ikke egnet som langtursbil.
Passiv kjøling gir merkbart tregere hurtiglading om vinteren og etter flere hurtigladinger på rad.
Batterigaranti — hva står igjen fra produsent
Beregnet fra førstegangsregistrering og oppgitt kilometerstand mot BMW Norge — 8 år / 160 000 km. Kilden ble kontrollert 2026-07-25. Selgers bruktbilgaranti er noe annet — bekreft alltid mot produsent for akkurat dette understellsnummeret.
- Tid igjen
- utløpt
- Kilometer igjen
- 28 500 km igjen
Total garanti: 8 år fra første registrering.
Grense: 160 000 km totalt.
Utløpt garanti. Alder på kjøretøyet overstiger produsentens garantiperiode. Et batteribytte utenfor garanti er ofte den største enkeltrisikoen ved kjøp — be om en fersk State-of-Health-rapport før du legger inn bud.
- Be om en fersk batterirapport med målt State of Health, ikke bare estimert rekkevidde i displayet.
- Test både AC- og hurtiglading, ladeport, låsing og alle kabler som følger kjøretøyet.
- WLTP er ikke vinterrekkevidde. Be selger vise normalt forbruk og faktisk rekkevidde i kaldt vær.
- Kontroller batterigaranti mot VIN, første registreringsdato og kilometerstand hos produsenten. En generell bruktbilgaranti er ikke nødvendigvis batterigaranti.
Registerkontroll
Stemmer annonsen med registrene?
Vi sammenligner det annonsen oppgir med offisielle kjøretøydata fra Statens vegvesen — data de fleste annonsesjekker ikke har tilgang til.
| Felt | Annonsen sier | Registeret sier | |
|---|---|---|---|
| Merke og modell | BMW i3 | BMW I i3 | |
| Årsmodell / 1. gang registrert | 2017 | 2017 | |
| Drivstoff | El | Elektrisk | |
| Girkasse | Automat | Automat | |
| Effekt | 170 hk | — | |
| Farge | Svart | herunder: Blåsvart, grafitt mørk, gråsort, koksgrå mørk, koksgrå mørk metallic | |
| Antall seter | 4 | 4 | |
| Rekkevidde (WLTP) | 300 km | — | |
| Egenvekt | 1 245 kg | 1 245 kg |
Registerdata: Statens vegvesen (lisensiert tilgang). Annonsedata: FINN-annonsen slik den var da sjekken ble kjørt.
Før du kontakter selger
- Se hele den gratis kjøretøyrapporten for EK52422 — tekniske data, EU-historikk, pant og markedsannonser. Gratis
- Bekreft at selger faktisk eier kjøretøyet — navn og adresse på registrert eier. 12 kr med
- Overvåk kjøretøyet frem mot kjøpet — få varsel hvis eierskap, EU-status eller pant endrer seg. 12 kr med
Ta med på visning
Sjekkliste for visning og prøvekjøring
Tilpasset funnene i annonsen, kjøretøyet og modellens vanligste EU-kontrollfeil.
0 av 10 kontrollert
0 %Forklaringsnivå:Fremdriften lagres på denne enheten.
Før visning
Karosseri og understell
Prøvekjøring
Elbil
Andre annonsesjekker
Se flere kjøretøyannonser som allerede er kontrollert mot offentlige registre.
Annonsesjekken er en automatisk analyse basert på annonsens innhold og offentlige registre på sjekk-tidspunktet, og erstatter ikke teknisk tilstandskontroll eller prøvekjøring. Kilder: Statens vegvesen (kjøretøyopplysninger og åpne PKK-data), Brønnøysundregistrene (Løsøreregisteret) og FINN.no. Beepi er ikke tilknyttet FINN.no.