Beepi.no

    BYD · Modell

    BYD Tang: vanlige EU-kontrollfeil og problemer

    36.6% av 1 279 periodiske kontroller ble ikke godkjent. Se hvilke PKK-funn som går igjen, og hvordan andelen endrer seg med kilometerstanden.

    • Faktiske PKK-kontroller
    • Fem eksakte kontrollpunkter
    • Risiko etter kilometerstand
    Kort fortalt

    36.6% ble ikke godkjent

    En betydelig andel av kontrollene for BYD Tang endte med krav om utbedring. Tallene bygger på 1 279 periodiske kontroller.

    Ikke godkjent
    36.6%
    Kontroller
    1 279
    Trafikkfarlig feil
    1.56%

    Vanligste PKK-funn

    Andelen viser kontroller med minst ett grad 2/3-funn på kontrollpunktet. Én kontroll telles bare én gang per punkt.

    1. 1. Kontrollpunkt 5.3.4

      Opphengskuler og foringer

      15.1%

      193 berørte kontroller

    2. 2. Kontrollpunkt 4.1.2

      Hovedlykter - innstilling

      9.5%

      122 berørte kontroller

    3. 3. Kontrollpunkt 1.1.14

      Bremsetromler og bremseskiver

      7.3%

      93 berørte kontroller

    4. 4. Kontrollpunkt 1.1.13

      Bremsebånd og bremseklosser

      5.3%

      68 berørte kontroller

    5. 5. Kontrollpunkt 1.2.1

      Driftsbremsens ytelse

      5.0%

      64 berørte kontroller

    Dette bør du sjekke før kjøp

    • Spør om opphengskuler og foringer ble kontrollert eller reparert ved siste service eller EU-kontroll.
    • Spør om hovedlykter - innstilling ble kontrollert eller reparert ved siste service eller EU-kontroll.
    • Spør om bremsetromler og bremseskiver ble kontrollert eller reparert ved siste service eller EU-kontroll.
    • Spør om bremsebånd og bremseklosser ble kontrollert eller reparert ved siste service eller EU-kontroll.
    • Spør om driftsbremsens ytelse ble kontrollert eller reparert ved siste service eller EU-kontroll.

    Ikke godkjent etter kilometerstand

    Kilometerstanden er avrundet opp til nærmeste 50 000 km i kildedataene. Vi viser bare intervaller med minst 150 kontroller.

    1–50 000 km

    30.0%

    75 av 250 ikke godkjent (n = 250)

    50 001–100 000 km

    35.5%

    296 av 834 ikke godkjent (n = 834)

    Utvikling og overordnede feilområder

    Årstrenden og kapitteltallene gir mer kontekst, men er mindre konkrete enn funnene over.

    Hvor oppstår flest feil?

    Gjennomsnittlig antall 2/3-feil per kontroll, fordelt på hovedkapittel i Statens vegvesens kontrollinstruks.

    1. Kap. 5 · Aksler, hjul, dekk, oppheng0.24 feil/kontroll
    2. Kap. 1 · Bremseanlegg0.23 feil/kontroll
    3. Kap. 4 · Lys, refleks, elektrisk anlegg0.18 feil/kontroll
    4. Kap. 3 · Sikt (rute, viskere, speil)0.03 feil/kontroll
    5. Kap. 7 · Annet utstyr (bilbelter, kollisjonspute)0.02 feil/kontroll

    Sjekk bilen før du bestemmer deg

    Lim inn annonsen for en konkret bruktbil. Beepi samler opplysninger og fremhever det du bør undersøke nærmere.

    Sjekk en bilannonse Sjekk registreringsnummer
    Alle BYD-modeller
    Metode og kilde

    Kilde: Statens vegvesens åpne PKK-data, 2023 Q1–2025 Q4. Bare periodiske hovedkontroller for kjøretøygruppe M1 er med; etterkontroller og skjermede kjøretøy er utelatt. Et kontrollpunkt teller én berørt kontroll når kildeverdien er større enn null. Kilometerstanden er avrundet opp til nærmeste 50 000 km, og intervaller med n < 150 vises ikke. Kontrollpunktnavn følger kontrollinstruks versjon 4.1.

    Se datasettet hos Statens vegvesen

    Sjekk EU-kontrollstatus for en konkret BYD Tang

    Statistikken over gjelder modellen samlet. Skriv inn regnummer hvis du vil se offisiell status og neste frist for én bil.

    Vanlige spørsmål

    Hvor pålitelig er EU-kontroll-statistikken for BYD Tang?
    Tallene er basert på 1 279 faktiske periodiske kontroller utført i Norge mellom 2023 og 2025, publisert av Statens vegvesen. Statistikken beskriver merket/modellen samlet og kan ikke forutsi utfallet på et konkret kjøretøy, bruk regnummer-søk for offisiell status.
    Hva betyr «godkjent uten ny kontroll»?
    Andel kontroller der kjøretøyet ble godkjent ved første gjennomgang, uten krav om etterkontroll. Resterende andel hadde minst én 2- eller 3-feil som måtte rettes.
    Hva er en «trafikkfarlig feil»?
    Feil av alvorlighetsgrad 3, kjøretøyet er ikke trafikksikkert og bruksforbud kan ilegges på stedet. Andelen viser hvor stor del av kontrollene som hadde minst én slik feil.
    Hvorfor mangler enkelte modeller?
    Vi viser kun modellsider med n ≥ 500 kontroller. Sjeldnere modeller får upålitelige prosenter og utelates bevisst. Bruk regnummer-søk for kjøretøyspesifikk EU-status.